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View Table: TAB03 AUTO MOTORI

ID	49
IMMAGINE
TITOLO	Venturi fetish
CORPO DEL MESSAGGIO	STRAPPO ALLA REGOLA La regola che vuole che le auto a motore elettrico siano piccole utilitarie dalle prestazioni modeste ha ora la sua brava eccezione. Al Salone di Parigi ha infatti debuttato la F�tish, che la Venturi, gonfiando orgogliosa il petto, definisce la prima sportiva elettrica a essere prodotta in serie nella storia dell�automobile. ELETTRO�CHOC I toni dell�annuncio paiono un po� trionfalistici, visto che la F�tish viene in effetti costruita a mano solo su ordinazione allo strabiliante prezzo di 540.000 euro (una miliardata abbondante di lire del vecchio conio, come direbbe l�ottimo Bonolis). Ma tant��: questa Venturi non � pi� una bella statuina e, con tutte le omologazioni del caso in tasca, � ormai pronta a calcare le strade. SPORTIVA D.O.C. Lunga 3887 mm, larga 1884 e alta 1200, la F�tish � una roadster senza troppi compromessi, a partire dal look. Complici i giochi di colore e l�ampia V che parte dalla mascherina e sale lungo il cofano, il frontale ha un aspetto rapace e molto grintoso. VISTA DA DIETRO La coda non � certo da meno, tondeggiante e ben piantata a terra, con un ampio sfogo per l�aria nella parte inferiore. Anche i faretti tondi, i passaruota massicci, le fiancate scavate e il rollbar danno il loro bravo contributo alla causa, definendo un quadro che pi� sportivo non si pu�. TUTTA D�UN PEZZO L�apparenza non inganna e anche sotto la pelle si ritrovano soluzioni tecniche degne di un�auto da corsa. Il telaio � monoscocca in carbonio, con largo impiego di parti a nido d�ape e in alluminio. Le sospensioni anteriori sono a triangoli sovrapposti mentre quelle posteriori hanno uno schema multilink. I freni sono a disco mentre le ruote sono da 18" davanti e da 19" dietro. NIENTE CATENE Nell�abitacolo la pelle abbonda ma a dispetto del nome F�tish, non c�� traccia di latex, borchie e catene. Padrone della scena � l�enorme tunnel centrale, largo e piatto come a cassapanca, che separa senz�appello il pilota dal suo compagno di viaggio. La strumentazione � digitale, racchiusa in un cruscotto ovale di dimensioni molto contenute. COME UN TELEFONINO Il motore elettrico prende l�energia necessaria da 100 batterie agli ioni di litio, tecnologia largamente impiegata anche per i cellulari. Gli accumulatori sono disposti a T nella cellula centrale del telaio. E� una scelta che permette di ottenere una distribuzione dei pesi simile a quella che si avrebbe con un motore posteriore centrale, a tutto vantaggio della guidabilit�. La potenza erogata � di 180 kW, con una coppia di 220 Nm. ELETTRIZZANTE Con un peso di soli 1100 kg, 350 dei quali relativi alle batterie, la F�tish tocca una velocit� massima di 170 km/h. La Venturi d� per� il meglio di s� nella canonica prova di accelerazione 0-100 km/h, superata con l�elettrizzante tempo di 4,5 secondi. Quanto basta per lasciare con un palmo di naso la maggioranza delle pi� accreditate sportive a benzina, turbo comprese. GUSTOLUNGO La tecnologia impiegata consente ottimi risultati anche sul fronte dell�autonomia, tradizionale tallone d�Achille delle auto elettriche. Con un "pieno" la F�tish percorre oltre 350 km mentre la ricarica avviene in tempi tutto sommato ragionevoli. Con a disposizione 80 amp�re, le pile tornano in forma ottimale in sole tre ore e mezza, mentre con 16 amp�re (la presa di casa) l�operazione si svolge in sedici ore e mezza.
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