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View Table: TAB03 AUTO MOTORI

ID	62
IMMAGINE
TITOLO	Jeep Hummer
CORPO DEL MESSAGGIO	IL telaio deriva da quello della Chevrolet Tahoe � una tipica gippona americana � ma ha ricevuto profonde modifiche sia nella struttura, formata da elementi scatolati e rinforzati per sopportare un peso maggiore, sia nella geometria delle sospensioni: all�avantreno gli elementi elastici sono barre di torsione longitudinali, dietro c�� un ponte rigido a molle elicoidali. Insomma, tutto come vuole la migliore tradizione fuoristradistica. Ci� che cambia veramente, rispetto al precedente modello H1, sono le dimensioni, pi� adatte ad un uso stradale. I progettisti hanno giustamente �ristretto� un mezzo che era largo quasi 2,20 m (ma senza esagerare troppo: adesso la larghezza � comunque di 205 cm circa) mentre l�altezza minima da terra � diminuita di ben 15 centimetri, arrivando a quota 25 contro i tradizionali 20-21 di una comune SUV. Rimangono invece gli sbalzi molto corti, i mastodontici pneumatici 315/70 R 17 e i pannelli protettivi per meccanica e serbatoio. Le particolarit� costruttive per� non si fermano qui, perch� il corpo vettura � montato in posizione elevata per evitare l�eccessiva invadenza della trasmissione nell�abitacolo. Risultato? L�altezza �fuori tutto� ammonta a due metri tondi, valore che pu� diminuire se si adottano le molle a gas opzionali. In questo caso l�angolo d�uscita, normalmente di 38 gradi, raggiunge i 42, fermo restando quello d�attacco di 40�. Durante la marcia inoltre le camere d�aria svolgono una funzione autolivellante in funzione del carico e possono aumentare la corsa utile delle ruote facilitando il superamento di passaggi difficili. Difficili come i guadi che possono essere affrontati a bassa andatura fino ad una profondit� di 51 cm. S� perch� quella del fuoristrada puro rimane la vera passione dell�Hummer, caratteristica che lo differenzia da tutti gli altri prodotti pi� o meno �ammorbiditi� presenti sul mercato. Lo dimostra la capacit� di arrampicarsi fino al 60%, di superare pendenze laterali del 40%. Ecco perch� alla trasmissione sono state riservate grandissime attenzioni. La parte �hardware� della sofisticata trazione integrale prevede una classica ripartizione della coppia 40/60 fra avantreno e retrotreno, con la possibilit� di bloccare il differenziale posteriore Eaton e quello centrale, e di inserire un rapporto di moltiplicazione finale di ben 33,1:1 a fronte degli ordinari 2,64:1. Poi entra in gioco il software. Il traction control a gestione elettronica � naturalmente un dispositivo che ci si poteva aspettare da un veicolo come questo, ma l�H2, a costo di far gridare i puristi allo scandalo, � andato oltre. Oltre al tradizionale antislittamento, che consente di muoversi anche con una sola ruota in aderenza e modifica il suo intervento in relazione alle varie configurazioni meccaniche selezionate, non mancano altre interessanti (e numerose) applicazioni tecnologiche.
NOTE PIE PAGINA